皮卡后悬发展历程，多连杆已成乘用皮卡入场券？

时至今日，提到皮卡还有很多人将其看做是单纯的货车。其实不然，近年来随着皮卡乘用化的浪潮不断推进，围绕皮卡后悬系统的变革也在悄然兴起。尤其是以长城炮乘用版为代表的一众乘用皮卡均不约而同的搭载多连杆后悬提升驾乘舒适性，更有甚者传出多连杆悬架的皮卡将被划归乘用车而解除15年报废，更是激起了市场对于多连杆皮卡的讨论与跟进。

首先要明确的一点是，为什么皮卡厂商都在卷多连杆？相比传统的钢板弹簧后悬，多连杆有如下优点：1、更稳定的驾乘感受：多连杆结构更为复杂，使车辆在高速行驶时更加平稳。2、更好的舒适性：可以有效减少车辆震动和颠簸，提升车内舒适性。3、更好的性能：可以根据车辆行驶状态进行动态调整，提升车辆操控极限。 4、更高的安全性：适应多种路况条件，提升稳定性以及更快的做出响应。

尽管目前市面上的乘用皮卡已经几乎均配备多连杆可选，但其实多连杆皮卡在国内的历史并不久远。2019年长城炮系列皮卡震撼上市，其中乘用炮首次将多连杆悬架带进了皮卡大家庭。而反观海外市场，中型皮卡方面五十铃D-MAX等均为全系钢板弹簧后悬，全尺寸皮卡福特F-150猛禽、RAM 1500等也是等到2022款之后才开始纷纷换装多连杆。

不过需要注意的是五十铃D-MAX采用的是三片簧结构，相比普通五片簧更加耐用、灵活，能够兼顾舒适性与承载能力，比较适合宜商宜家为主的用户需求。当然五十铃方面也发现了国内市场对于多连杆后悬的偏爱，今年7月上市的五十铃全球旗舰车型D-MAX V-CROSS首次让多连杆出现在了D-MAX身上，进一步提升了其乘用属性。除此之外，江西五十铃铃拓汽油版也有五连杆版本可选。

不止五十铃，福特也为国产后的游骑侠Ranger带来了多连杆后悬，不同于澳洲以及东南亚市场的全系钢板弹簧，国产Ranger的野地版以及首发版均配备了多连杆+瓦特连杆后悬，更加符合国人用车习惯。这里需要注意的是大名鼎鼎的瓦特连杆其实国产皮卡也有配备，就是江铃大道追光者以及敢探者。

瓦特连杆是一种兼顾舒适、性能和成本的高效设计。当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。提高了皮卡的驾乘舒适性，也加强了皮卡的循迹性。

多连杆其实是一个统称，一般将三连杆及以上连杆结构的悬架称为多连杆结构，目前国内皮卡主要以五连杆为主。而平行四连杆结构其实也是非承载式车身中较为常见的悬架，通常是由四根托臂加一根止推杆构成，也正是因为实际起到悬挂核心作用的是四根托臂，所以该悬挂被称为“四连杆”。相比钢板弹簧，四连杆的舒适性更强，后桥悬挂行程更好，动力损失也会减少。

搭载平行四连杆悬架的皮卡有Jeep角斗士，该车目前以进口形式进入国内市场，其与Jeep牧马人属于姊妹车型，因为强大的越野能力而被人所青睐。动力部分Jeep角斗士搭载的是连续两年蝉联“沃德十佳“发动机的3.6L Pentastar ® V6自然吸气发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。

写在最后：

皮卡因为它的多用途属性而被人所喜爱，有了多连杆悬架的加持后，铺装路面的驾乘体验也可以做到不输乘用车，无论是钓鱼、露营、越野还是单纯自驾出游，皮卡都能很好的完成任务。尽管多连杆悬架有若干优点，但商用皮卡还是目前国内皮卡市场的销量大头，所以钢板弹簧还是尤其存在的必要性。随着皮卡乘用化的日益深入，相信人们在提起皮卡后首先会想到它是一台全场景多面手而非拉货工具车。